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[交通] 中铁第五勘察设计院集团有限公司对于连淮扬镇铁路引入淮安地区方案

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发表于 2015-4-30 14:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
大家看一下当初中铁第五勘察设计院集团有限公司对于连淮扬镇铁路引入淮安地区方案研究:(本帖内容转自:
yybslove
网友)


1 淮安地区铁路概述
淮安地区目前仅有新长铁路,新长铁路自西北向东南依次分布有袁北、淮安、淮安南、淮安东站。袁北站为地区货运作业站,淮安站为地区主客站,淮安南站作为第二客站办理部分通过客车,淮安东站为办理货运业务的中间站。
〔1〕随着宿淮铁路的建成,连镇、徐宿淮盐等铁路的建设,淮安地区将形成多个方向的铁路接入格局,成为地区性铁路中心。其中,宿淮铁路、新长铁
路新沂方向以货为主,新长铁路盐城方向客货并重,徐宿淮盐铁路、连镇铁路为客运专线。地区内将形成以既有新长线为客运通道、货运外绕,淮安
南为城市中心客站、淮安站为城市辅助客站,客内货外、一主一辅的格局。
〔2〕淮安市城市发展方向为向东和向南,淮安南站位于城市规划中心,规划建设城市中部以客运为主的综合交通枢纽,调整铁路中心站位置,在现有铁
路淮安南站的基础上,建设淮安铁路客运中心站。
2 连镇铁路引入淮安地区方案研究
2. 1 方案研究的思路及内容淮安地区总图布置中徐宿淮盐铁路与既有新长铁路共通道,本次从工程和运输方面,对连镇铁路引入淮安地区方案进行研究,工程量大小、实施难度、环境影响及社会影响等因素决定新线引入地区的走向及疏解方案; 地区内车站定位及分工、主要客货流向、线路能力等因素决定引入地区的运输组织方案。
〔3〕连镇铁路引入淮安地区研究了 3 个方案: 引入既有铁路通道研究淮安南站接轨方案和淮安站接轨方案,新建铁路通道方案研究新设淮安东站案。
2. 2 既有通道—淮安南站接轨方案( 方案Ⅰ)方案起自灌南站南端 AK41 +800,向南跨高速公路灌南互通,在蒋庵服务区东设涟水站( 距县城中心约 5. 7 km) ,沿着宁连一级路东向南,外包徐宿淮盐铁路引入淮安南站。连镇线比较段落线路长度 79. 15 km,工程投资 629 072 万元。
方案Ⅰ车站分工及规模:
( 1) 车站作业分工
淮安南站: 淮安南站主要办理各方向的旅客动车始发终到及通过作业,办理盐城方向的普通客车的始发作业及其通过作业。
淮安站: 主要办理地区新沂方向的普速旅客列车的始发终到作业及其通过作业。
( 2) 车站规模
连镇铁路引入后,淮安南站改建成为 5 台 14线,与徐宿淮盐铁路两线合场客站,增设车站设网工区、存车场各 1 处。
淮安站: 淮安站维持徐宿淮盐铁路设计规模不变。
2. 3 既有通道—淮安站接轨方案( 方案Ⅱ)
方案起自灌南站南端,淮安机场西北设涟水站( 距县城中心18 km,距淮安机场航站楼约11 km) ,外包徐宿淮盐线疏解引入淮安站,淮安站至淮安南站间四线格局。连镇线比较段落线路长度 83. 95 km,工程投资 654 138 万元。
方案Ⅱ车站分工及规模:
( 1) 车站作业分工
淮安站: 主要办理地区内往各方向的旅客列车始发终到作业及通过作业。
淮安南站: 主要办理部分旅客列车通过作业。
( 2) 车站规模
淮安站: 改建为 5 台 14 线,与徐宿淮盐铁路两线合场客站。增设车站设网工区、存车场各 1 处。
淮安南站: 维持既有规模不变。
2. 4 新建通道—新建新淮安东站方案( 方案Ⅲ)
本方案连镇线自灌南站引出经涟水站,沿宁连高速公路向南跨淮安机场连接线,沿盐河西侧向南至京沪高速公路,沿京沪高速公路东于开发区内设新淮安东站( 距市中心约 20 km) ,出站后跨京沪高速公路至西侧,跨徐宿淮盐线至比较终点; 徐宿淮盐线跨线车流经淮安东站( 改建) 与本线客车联络线至本线。
本方案连镇线比较段落线路长 69. 82 km,综合考虑本方案徐宿淮盐工程与方案Ⅰ不同,工程投资较方案Ⅰ节省 1. 4 亿元。
方案Ⅲ车站分工及规模:
( 1) 车站作业分工
淮安站: 淮安南站主要办理各方向的旅客动车始发终到及通过作业,办理盐城方向的普通客车的始发作业及其通过作业。
淮安南站: 主要办理地区新沂方向的普速旅客列车的始发终到作业及其通过作业。
淮安东站: 办理徐宿方向跨线至淮扬镇方向列车通过作业。
新淮安东: 办理连镇铁路旅客通过作业。
( 2) 车站规模
徐宿淮盐线引入后,淮安站改建成为 4 台 10线,与新长铁路合场客站,增设车站设网工区、存车场各 1 处。
淮安南站、淮安东站: 维持现状规模不变。
新淮安东: 设计为 6 线 2 台。
2. 5 方案比较
2. 5. 1 从旅客出行质量角度分析
方案Ⅰ淮安南站位于城市中心,涟水县城站位临近县城,旅客出行便利。方案Ⅱ涟水站远离涟水县城,旅客出行不便。方案Ⅲ新淮安东距离城市中
心 20 km,旅客出行不便。结合本通道以客运为主的功能定位,方案Ⅰ站位便于旅客出行,周边配套设施较为完善,通道相对顺直,有利于缩短旅行时分,涟水县城站位及淮安南站位对于旅客出行均较为便利。因此,从保持通道顺直,缩短旅行时分,提高旅
客出行质量等方面分析,方案Ⅰ略优。
2. 5. 2 从工程实施难度分析
地区内淮安站规模小,东侧紧邻淮阴经济开发区,改扩建条件差,需拆除雨棚及站房,将造成较大的浪费; 结合城市向东向南的发展方向以及铁路线
路走向,其位置亦不适合继续充当城市中心客站。方案Ⅱ连镇铁路引入淮安站,淮安站改建工程实施难度很大,改扩建淮安站将造成极大浪费。受城区
拆迁及新长袁北客车联络线影响,疏解条件差。而淮安南站位于城市规划发展的中心地带,地方已规划预留淮安南站为地区中心客站,改扩建条件好。
方案Ⅰ连镇铁路引入淮安南站,疏解工程简单,与徐宿淮盐线共用淮安南站,工程一次实施,无废弃工程。方案Ⅲ出新淮安东站后需小角度跨越京沪
高速公路,且淮安东疏解区多线交叉跨越,形成三层立交,实施难度较大。从工程等实施难易程度分析,方案Ⅰ实施较简单。
2. 5. 3 从工程投资角度分析
考虑徐宿淮盐线淮安地区内纳入连镇线方案比较,淮安站方案规模相当,方案Ⅰ、Ⅱ淮安南站、淮安站两站连镇、徐宿淮盐合场客站,新长线淮安
东站关闭; 方案Ⅲ中淮安南站为徐宿淮盐客站、徐宿淮盐线( 新长线) 淮安东至连镇线新建上下行客车联络线、新建淮安东站; 综合两方案工程内容综
合技术经济比较,方案Ⅲ投资最节省,方案Ⅰ工程投资较方案Ⅲ高 1. 4 亿元,方案Ⅱ投资最高。
2. 5. 4 从车站分工和总图布置分析
方案Ⅰ淮安南站主要办理各方向的旅客动车始发终到及通过作业,同时办理盐城方向的普通客车的始发作业及其通过作业。淮安站主要办理地区新沂方
向的普速旅客列车的始发终到作业及其通过作业。地区内的主要旅客列车集中在淮安南站办理,淮安南更靠近城区中心,方便旅客出行,符合地区“一主一辅”总图布置及城市规划发展需求。
2. 5. 5 从运输组织角度分析
方案Ⅰ、Ⅱ连镇线及徐宿淮盐线均利用既有新长铁路通道,需局部限速至 120 km/h( 方案Ⅲ本段设计速度可达 250 km/h) 。由于淮安市为本线经过
较大城市,两线经由本站的列车基本都需停靠,因此方案Ⅰ局部限速对整体旅行速度影响较小。
2. 5. 6 从与城市规划相容性角度分析
方案Ⅰ沿宁连路、新长铁路既有通道,符合城市规划; 方案Ⅱ引入淮安站段对规划影响较大; 方案Ⅲ新淮安东站与城市规划淮安南站为客运中心站不符。同时新淮安东站位于开发区内,对开发区已实施项目影响较大,对规划影响较大。淮安东联络线与连镇线、徐宿淮盐线及京沪高速公路间形成较大夹心地,对城市规划有一定影响。
2. 6 方案比选意见
综上分析,方案Ⅰ连镇通道顺直,工程实施难度小,便于旅客出行,符合地区总图及城市发展规划,优势较为明显; 尽管方案Ⅲ工程投资较低,但旅
客出行不便,地区内形成 3 个客站,客运设施较为分散,城市配套难度大,且铁路与公路对城市形成包围,对城市发展有一定影响。本着以人为本的原
则,本次研究暂推荐方案Ⅰ( 淮安南站接轨方案) 。

3 研究结论
通过对连镇铁路利用既有通道和新建通道方案研究,综合淮安城市发展规划、铁路总图布置及徐宿淮盐铁路研究情况,淮安南站接轨方案充分利用淮安地区既有客运设施,车站改扩建条件好,对城市规划影响小,符合地区铁路总图布置,无废弃工程、工程实施难度小、投资节省,主要客流方向径路顺直,便于旅客出行。因此,本次研究连镇铁路引入淮安地区采用既有铁路通道的淮安南站接轨方案。

点评

淮安东站又不搞了?在淮安南站的基础上做高铁新城?动车站?  发表于 2015-5-1 17:00
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    2019-01-24 08:02
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    发表于 2015-4-30 15:12 | 只看该作者
    方案Ⅰ淮安南站位于城市中心,涟水县城站位临近县城,旅客出行便利。方案Ⅱ涟水站远离涟水县城,旅客出行不便。方案Ⅲ新淮安东距离城市中心 20 km,旅客出行不便!!

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    发表于 2015-4-30 15:14 | 只看该作者
    同意!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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    2016-5-5 15:37
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    发表于 2015-4-30 15:18 | 只看该作者
    都是过去式了,还提他干嘛?你这和吵架提旧账有什么区别
    关注家乡、希望淮安越来越好

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    发表于 2015-4-30 15:49 | 只看该作者
    东站都建了 还扯这个没用啦,不扩张怎么卖地,不卖地哪来收入

    点评

    话是这样说的  发表于 2015-5-1 17:02
  • TA的每日心情
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    2017-5-13 20:50
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    发表于 2015-4-30 15:55 | 只看该作者
    长官意志才是第一决定因素
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    2016-6-8 13:58
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    发表于 2015-4-30 16:03 | 只看该作者
    符合现有资源整合。支持!以民为本!而且南站可以从东,西立广场进站。
    做文民市民,喝淮水长大,立足清江浦,爱我中华。
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    2016-6-8 13:58
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    发表于 2015-4-30 16:13 | 只看该作者

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    是徐州的吗  发表于 2015-5-1 17:02
    做文民市民,喝淮水长大,立足清江浦,爱我中华。
  • TA的每日心情
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    2015-7-6 10:15
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    发表于 2015-4-30 23:24 来自手机 | 只看该作者
    楼主 有心人。

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    发表于 2015-5-1 08:19 | 只看该作者
    东站都建了 还扯这个

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    发表于 2015-5-1 09:04 | 只看该作者
    ZKAKA 发表于 2015-5-1 08:19
    东站都建了 还扯这个

    建了吗?

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    发表于 2015-5-1 09:52 | 只看该作者
    当官的管你屁民死活,
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    2015-11-6 08:58
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    发表于 2015-5-1 11:36 | 只看该作者
    中铁设计院没我市专业,就这样。

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    发表于 2015-5-1 12:09 | 只看该作者
    政府应该出面确认一下 到底用哪个站?

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    铁老总说了,南站  发表于 2015-5-1 17:20
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    2018-12-3 22:30
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    发表于 2015-5-1 12:20 | 只看该作者
    客观的分析。

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    发表于 2015-5-1 17:19 | 只看该作者
    本帖最后由 韩信城 于 2015-5-1 17:25 编辑
    正富 发表于 2015-4-30 16:03
    符合现有资源整合。支持!以民为本!而且南站可以从东,西立广场进站。







    这样一来,市政府派出机构就不用多此一举再设高铁新城管委会,开发区管委会设立高铁新城办公室。现有资源利用,多好啊!劳民伤财再多做一个淮安东站,太浪费了。



    这样一来,里运河文化长廊景区也囊括在高铁新城里了。



    水渡口CBD 万达 钵池山公园都被辐射到了



    亿丰时代广场 留创园 人才市场 被辐射到了



    深圳路全线   厦门路全线  也在高铁新城里


    宁连公路   古淮河生态景区

    清河新区边缘对接高铁新城


    新市府北侧就是高铁新城
    淮安网媒著名评论新闻人:韩信城

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    发表于 2015-5-1 19:53 | 只看该作者
    真是这样我们几个区的人坐车都方便了,更有利于发展

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    发表于 2015-5-1 20:15 来自手机 | 只看该作者
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    发表于 2015-5-1 21:34 | 只看该作者
    已经决定的事情,不要唧唧歪歪的呢
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    2016-5-12 21:00
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    发表于 2015-5-2 09:57 | 只看该作者
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